随着这家全球班轮集团准备明年初进行重大重组，AlixPartners 的业务顾问建议联盟的其余成员应尝试与全球最大的集装箱运输公司地中海航运公司 (MSC) 达成造船协议。共享协议。
MSC明年将与马士基在东西向主要航线上分拆2M集团。后者最近从联盟挖走了赫伯罗特，并于明年2月成立了Gemini Co.。 MSC已表达了独立运营的意愿。与此同时，为了打消有关该班轮离港的猜测，全球第三大集团海洋联盟成员上月底承诺继续合作至2032年，允许HMM、阳明海运和海洋网络快运（Ocean Network Express（ONE））成为联盟中最小的集团。
AlixPartners建议：“海洋联盟出人意料地宣布将继续合作到2032年，这将要求联盟的其余成员改变战略或改变联盟与MSC之间潜在的船舶共享协议。如果MSC保持独立，此次重组将导致四个不同的合作社在关键的首次运输交易中争夺数量，这将起到抑制费率上涨的作用。”
本周，在长滩举行的集装箱航运业年度重大峰会 TPM 上，赫伯罗特首席执行官 Rolf Haben-Janssen 表示，Gemini 合作伙伴关系仍将是赫伯罗特和马士基之间的独家俱乐部。
在同一活动中，ONE首席执行官杰里米·尼克松坚称，他的公司明年将拥有比今年更好的网络解决方案。
尼克松告诉代表们，仍在就潜在的新伙伴关系进行一些讨论，并将于下月初宣布最新情况。
市场猜测万海可能会加入该联盟，但集装箱咨询公司Vespucci Maritime创始人Lars Jensen最近在社交媒体上指出，这家台湾托运人“远未填补赫伯罗退出留下的空白”。
对于 Jensen 来说，MSC 可能会继续独立运营。 “他们有足够的规模来做到这一点，而且不必与合作伙伴妥协的灵活性非常有价值，”他说。 AlixPartners在其新的长达10页的班轮运输报告中表示：“海运联盟的波动已成为该行业的一个特点，并将对任何运费上涨产生反压力。”