美国进口商关注红海运价,以获得更实惠的运输合同

航运业分析师表示,美国进口商正在等待新的集装箱运输合​​同,押注红海船只袭击造成的运费飙升将会平息,从而使他们在谈判中处于更有利的地位。与伊朗结盟的胡塞叛军对红海商船进行导弹和无人机袭击,迫使大多数集装箱航运公司改道绕行非洲,导致即期运费飙升。本周在加利福尼亚州长滩举行的标准普尔全球 TPM24 会议上,Ocean Intelligence Maritime Analytics 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 表示,价格冲击是一份“礼物”,当攻击停止后,航空公司将得到回报。这一年度活动标志着在繁忙的跨太平洋贸易航线上就价格和数量协议讨价还价的非正式开始。由此产生的集装箱货物合同通常从 5 月 1 日开始,其中包括运动鞋、沙发、电视、方向盘和咖啡。一艘大型集装箱船绕行非洲好望角比穿越红海和苏伊士运河要多花费 100 万美元。成本上升,加上全球船期的变化,使得现货价格远高于合同谈判价格,即使是在跨太平洋等未受影响的航线上也是如此。据海运价格数据提供商 Xeneta 称,在非合同现货市场,2 月份从上海到洛杉矶的 40 英尺(12 米)集装箱运输成本最高达到 4,900 美元。 Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示,此后价格已降至 4,300 美元左右,但仍是合同价 2,000 美元左右的两倍多。标准普尔全球市场情报公司供应链研究主管克里斯·罗杰斯表示,即期汇率的涨幅超过了成本的涨幅。

美国进口商关注红海运价,以获得更实惠的运输合同

   “我们还不知道利率会下降到什么程度,”他说。

美国进口商关注红海运价,以获得更实惠的运输合同

行业顾问乔恩·门罗表示,零售巨头沃尔玛等顶级集装箱运输公司为合同季定下了基调,但尚未达成任何协议。出席 TPM24 的沃尔玛供应链高管拒绝对谈判发表评论。其他六家大大小小的跨太平洋航运公司告诉路透社,他们正在对即期运价在未来几周内进一步下降的预期采取观望态度。一些人提到了丹麦马士基等航运公司的评论,该公司警告称,新船的交付将加剧供应过剩,并限制其向客户收取的费用。 “没有人愿意在高峰时段进行谈判,”Renus Logistics 美国海运主管斯蒂芬妮·卢米斯 (Stephanie Loomis) 表示。

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