美国咨询公司AlixPartners表示，随着全球班轮公司积极准备明年初的重大重组，THE联盟的其余成员应努力与全球最大集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）达成船舶共享协议巨大的。展望明年，MSC与马士基作为东西方贸易主力的2M联盟将分道扬镳。马士基近期成功从THE联盟挖走赫伯罗特，并计划于明年2月组建新的Gemini联盟，而MSC则表示将独立运营。为了消除市场对联盟班轮解散的疑虑，海洋联盟成员上月底郑重承诺联盟期限至2032年，这使得HMM、阳明海运和海洋网络快运（ONE）继续留在联盟中。作为较小的团体。
THE联盟的其余成员ONE、HMM和阳明海运在没有Hepag的情况下合计运力仅为250万标准箱，可能需要新成员来保持竞争力。
AlixPartners指出：“海洋联盟宣布将合作期限延长至2032年，这令市场感到意外。这将促使联盟剩余成员重新调整战略方向或推动他们达成潜在的船舶共享协议与MSC。”该机构进一步分析称：“如果MSC坚持独立运营，本次重组将形成四个不同的合作集团，争夺长途运输的关键货运量，这将成为运价上涨的障碍。”
赫伯罗特首席执行官罗尔夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)在本周于长滩举行的年度集装箱运输峰会TPM上发表讲话时明确表示，Gemini合作将成为其与马士基之间的独家独立合作平台。
同时，ONE首席执行官Jeremy Nixon坚定表示，公司明年将提供更加优化的网络解决方案。尼克松告诉代表们，有关潜在新联盟伙伴的讨论仍在进行中，同步信息将于下月初提供。
尽管市场猜测万海可能加入THE联盟，但集装箱咨询公司Vespucci Maritime创始人Lars Jensen在最近的社交媒体帖子中指出，这家台湾班轮公司的实力还远远不足以弥补赫伯罗特退出THE联盟的影响。留下的空缺。
Jensen认为MSC很可能会继续坚持独立运营的策略。 “MSC 拥有独立运营所需的规模，并且不必与合作伙伴妥协所带来的灵活性非常有价值。”
AlixPartners在其最新的班轮运输报告中强调：“海运承运人联盟的解散已成为行业常态，这将对运价的任何上涨趋势产生反压力。”