本周，随着近 4,000 名代表齐聚长滩参加业内顶级年度盛会——第 24 届跨太平洋海事会议 (TP)，集装箱市场的命运将变得更加明朗。
峰会将于周一举行 上海集装箱运价指数（SCFI）将于周日至周三举行，届时航运公司和承运商将齐聚一堂敲定合同。集装箱运输业的命运目前正从最近红海引发的高点下滑。
周五，上海集装箱运价指数 (SCFI) 下跌 6.2%，这是自去年 12 月运价开始飙升以来的最大单周跌幅。
近几周来，亚欧和跨太平洋航线的运费有所下降，但仍处于较高水平。
据Clarksons的数据显示，正常情况下，好望角周围的改道率仍然很高，超过红海集装箱运输量的80%。然而，突然转向造成的轧空正在减弱。
货运平台 Xeneta 的市场分析师 Emily Stausbøll 最近评论道：“与 covid-19 期间持续发生的中断不同，托运人和承运人现在知道他们正在处理船舶在非洲绕道以避免苏伊士运河的问题。利率仍在上升，因此这场危机的影响还远未结束，情况仍可能随时发生变化，但也许表面上秩序已经恢复。”据汇丰银行称，避开红海可能会吸收额外的5占全球航运能力的百分比。
然而，重要的是要记住，根据 DNB Markets 的估计，去年的利用率徘徊在 70% 左右。这远低于近年来 80% 以上的水平。
马士基预计2024年全球集装箱吞吐量将增长2.5%-4.5%。但DNB数据显示，相当于现有船队约11%的新集装箱船将入海。
马士基分析显示，尽管红海危机提升了运力，但交付市场的新船数量大约是让船舶穿越非洲所需额外运力的两倍。
前来 TPM 与航运公司谈判年度协议的托运人今年还必须应对巴拿马运河的干旱限制。杰富瑞分析师周五在一份研究报告中表示，“在长滩举行的 TPM 会议拉开了跨太平洋合同季的非正式序幕，班轮价格在波动的背景下上涨。”看看公司和托运人是否能够开始达成协议，将会很有趣。” 2023 年下半年，从亚洲到北美的集装箱进口量与 2022 年同期相比反弹了 12%。根据 MB Shipbrokers 的数据（ Xeneta副总裁Michael Braun表示，2024年的合同谈判将“困难”。“我预计今年不会快速谈判。”托运人可以解决长期问题，但如果红海局势比预期结束得更早，他们可能会付出过高的代价。”他表示，建议新协议更具灵活性，例如每三个月审查一次的协议，或者制定风险降低指数。