集装箱现货和合约价格调整

德鲁里世界集装箱指数(WCI)的最新报价显示,现货价格在2023年12月15日至2024年1月30日的六周内大幅上涨138%之后已经出现回调。

   WCI 本周下跌 5%,收于 3,493 美元,创六周低点。但2月份,该指数下跌超过8%,主要落后者是中欧和中国-地中海贸易通道货币对,当月下跌15-19%。跨大西洋贸易航线(欧洲-美国)本月上涨 40%,收于 2,220 美元,创八个月新高。

  集装箱贸易统计数据显示,2023年12月,欧洲至美国集装箱运量增长6.2%,南美集装箱运量增长9.9%。虽然农历新年后的季节历来是一个安静的时期,但这种下降的幅度受到了红海供应链中断的保护,而红海供应链又回到了原点。

  上海集装箱运价指数(SCFI)跌破2000点大关,录得2022年11月以来最大单周跌幅(以百分比计算),而全球运价指数(FBX)等指数也出现小幅跌幅。然而,跨太平洋运费的较高基数意味着 2024 年第二季度将修改更高的合同费率,这也将重新引入各种运费 (FAK) 费率的一般费率上涨 (GRI)。合同市场似乎出现了萌芽,这可能为下一轮合同谈判奠定基础。可预见的。追踪航运合同费率的Xeneta航运指数(XSI)录得18个月来最大月度涨幅,收于154.36点,较1月份的148点上涨4.3%,为2021年4月以来的最低水平。

集装箱现货和合约价格调整

  市场的前进方向是关注合同市场空间中发生的谈判。就集装箱现货市场而言,中国PMI数据跌至49.2将引发担忧。然而,这是否只是一种季节性的一次性现象,有待观察和追踪?

集装箱现货和合约价格调整

尽管航运公司在一定程度上已经适应了“红海破坏后的常态”,但地缘政治趋势仍将受到密切关注。对于巴拿马地区来说,这种情况将持续到2024年5月,届时雨季预计将对该地区的地下水位带来一些缓解。传统上,三月是卡车运输行业相对平静的月份,但今年也受到并购活动可能导致的行业整合的额外影响。

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