通常，船舶靠岸后进行的检疫被视为“例行程序”，不影响装卸时间的计算。但在实际海运操作中，可以在运输合同中加入“检疫条款”，使检疫与装卸时间的计算紧密结合。随着船舶大型化，越来越多的港口因水深不足而无法满足船舶安全停靠的要求。随之而来的是大型船舶的减载业务越来越多，这也与装卸时间有关。他们之间又会产生怎样的影响呢？租船双方依据Gencon 1994签订运输合同，其中包含以下附加条款： 1、装卸时间从租船人收到NOR（准备就绪通知书）后6小时开始计算；一般在装货期之前不计算装卸时间，除非船舶已经靠泊。 6. 在装货港，船舶无法在装货日期之前提交NOR；除非获得承租人的同意。装卸港提交NOR的时间为当地时间0:01至18:00。 12. 检疫规定。船舶抵港后未能按时完成检疫的，船长应立即向港务局提出书面抗议。否则，由此产生的时间损失不能算作装卸时间。 17. 减载条款。若目的港需要卸货，则卸货时间计为装卸时间；装卸时间按锚或减载船安全靠岸后6小时计算；锚地或减载区不能被视为额外的港口或泊位；从卸货区到泊位的运输时间不包括装卸时间。装货港装卸时间计算 船舶于3月4日凌晨2时30分抵达装货港，并立即提交NOR。船舶于8:30靠泊，11:00检疫完成。 5日1时20分开始装货，19时50分完成。船东指出，装卸时间应从3月4日船舶靠泊时8时30分开始，至3月5日19时50分结束。租家认为，根据普通法及附加第12条的规定，装卸时间应从3月4日11:00检疫完成开始计算。 点评：船东指出，装货港装卸时间为3月4日8:30开始，符合规定。附加条款的规定。隔离直到3月4日11日2点30分才完成
租家认为，船舶于3月10日18时30分提交的NOR无效，且仅在减载过程中和船舶靠泊后计算装卸时间。承租人进一步指出，根据附加条款17减载条款，装卸时间只能在船舶安全抛锚或减载船安全靠泊后6小时开始。由于NOR尚未有效提交，装卸时间只能在3月22日减载船靠港后才能计算。同时，租家认为自己已经履行了“到港即装”的保证因为他们准备了减载船，这样船到了就可以装货，也就是卸货。评论：附加条款第17条并未要求在发生减载时必须在装卸时间开始前提交有效的NOR。本条款并不默认从提交有效 NOR 后 6 小时开始计算装卸时间。根据第十七条，装卸时间也只有在卸负荷工作完成后才开始计算。一旦装卸时间开始，它将不断计算，直到卸货完成（尽管在这种情况下，已卸货的船舶已被提出异议）。根据著名案例——Mustil J in The Mexico (1990) 1 Lloyd's Rep 507，船舶到达减载锚地后，无疑是一艘“抵达船”，已做好装卸准备。因此，船舶3月10日提交的NOR将从减载锚地抛锚开始计算，即3月11日0时01分起加6小时，即3月11日6时01分起因此，船舶对卸货港卸货时间的计算是正确的，而租家的立场缺乏事实和法律依据。结论由上述分析可见，检疫减载与装卸时间的计算密切相关。如果条款设定得不好，会给当事人造成巨大的损失。但如果条款设定得好，在航运操作实践中，关于检疫、卸货、装卸时间等因素并不是绝对的。合同各方都有权订立对自己最有利的合同条款，以保护自己的利益。本文的目的是强调，合同当事人在订立运输合同时，必须紧密结合销售合同中货物装卸港的具体情况、地理特征、通关规则等因素，最大限度地发挥运输合同的效力。
综合考虑可能造成影响和损失的因素后，将其反映在运输合同中，避免因当事人不知情或订立合同不严谨而造成不应有的损失。
