许多国内汽车制造商正在计划建造自己的汽车运输船队。
正如信德海事网今年7月报道的那样，“比亚迪比亚迪将建造船舶，最多8艘LNG双燃料船”。为了满足其对汽车运输的巨大需求，国内知名汽车制造商比亚迪将订购多达8艘大型船舶。汽车承运人。
11月25日，招商局工业集团产业发展研究中心研究主任郭鑫在“船舶与海工金融与产业发展论坛”上表示（←点击观看回放），有消息称，另外比亚迪将订购6辆——除了这8辆汽车航母之外，奇瑞汽车可能很快也会宣布订购新车航母。
随后，另一位知情人士向信德海事网透露，奇瑞汽车实际上已就订购汽车运输船事宜与多方进行了联系。不仅如此，蔚来还计划建造汽车运输船。
汽车制造商为何聚集订购汽车运输车？
我国汽车出口主要包括远洋汽车滚装船、集装箱船、中欧班列和公路车辆运输等。其中，海上运输居首位，远洋汽车滚装船是最主要的方式。随着出口激增，主要航运业尤其是远洋汽车滚装船业务的紧张程度明显加剧。
对于汽车运输船运输市场到底有多火爆，信德海事网此前曾报道过“这种船明年可收100万/天的租金！” “这艘船是中国制造的！”价值9000万美元，获得1.2亿美元租约！ 》《招商海运将改造内贸汽车船用于外贸运输，大力发展汽车出口运输业务》《运价持续上涨！货运公司托运一辆车能赚多少钱？ 》等多篇文章进行了介绍。
汽车运输其实是航运业中一个相对小众的行业。在这个市场上，汽车品牌和汽车承运公司其实都有比较密切的合作伙伴，比如德国大众汽车和Hoegh Autoliners and Siem Car Carriers，韩国现代汽车、现代Glovis和EUKOR（现代汽车和起亚汽车持股20%，Wallenius威尔森持有 80%）。
日本汽车工业发达，日本也有许多知名的滚装船公司，如日本邮船株式会社、川崎汽船株式会社、三井OS航运株式会社、日本轮船株式会社等。日产旗下的日产汽车运输公司（Nissan Motor Car Carrier，NMCC）甚至在日本拥有自己的汽车码头。
此外，我国上汽集团还拥有自己的滚装船公司安吉船务。
此外，广州源海汽车运输有限公司是由中远海运速运、上港集团物流、上汽安吉物流共同组建的专业汽车运输公司。
此外，2019年9月20日，招商局集团旗下招商航运与广汽集团旗下广汽贸易共同投资设立招商滚动，其中招商航运持股70%，广汽贸易持股30%。
如上所述，为了更好地锁定运输能力，汽车制造商已有计划，无论是与相关船公司建立密切的合作关系，还是成立自己的公司下订单造船。
总体来看，主要汽车出口国基本都拥有自己较强的汽车承运商和船公司品牌。
据最新消息，比亚迪即将正式宣布向广船国际订购两艘7000CEU LNG双燃料PCTC（纯汽车运输船）。
另据消息人士透露，比亚迪正在与其他船厂联系剩余的新造船订单。
此外，虽然上汽集团旗下安吉物流此前已在江南造船厂建造了5艘新LNG双燃料PCTC船——两艘7,600CEU船和三艘7,800CEU船，但近日有消息称，该公司正在向江南造船厂发出邀请。船厂。再建造七个双燃料 8,900CEU PCTC。
我们再回到奇瑞汽车。与比亚迪一样，该公司目前也面临着汽车出口运力短缺的问题。
近两年，我国新能源汽车出口呈现高增长。 2021年中国汽车出口历史性突破200万辆；进入2022年，前9个月我国汽车出口量同比增长55.5%至211.7万辆，已超过去年全年；中汽协数据显示，今年前9个月，上汽、奇瑞、长安、东风、吉利、长城分别出口汽车61万辆、31.1万辆、19.4万辆、17.1万辆、14.2万辆、11.2万辆，全部均明显高于去年同期。
进一步数据显示，新能源汽车增长更加迅速。中国汽车工业协会最新数据显示，今年1-10月，我国整车出口245.6万辆，同比增长54.1%。预计全年出口量接近300万辆。今年前10个月，中国汽车企业出口新能源汽车49.9万辆，同比增长96.7%，占汽车出口总量的20.3%。在新能源汽车强劲的出口势头带动下，我国今年有望成为全球第二大汽车出口国。
为了能够将其生产的汽车运输出海，该公司还与中远海运集团旗下的中远海运集运签署了战略合作协议。
今年8月，奇瑞汽车不得不使用中远海运快运开发的折叠式商用车专用车架及配套运输解决方案，并利用中远海运快运拥有的开浆船运输其生产的约1000辆商用车。运送到南美洲。
值得一提的是，奇瑞控股也是芜湖造船厂的大股东。
事实上，造船板块是奇瑞控股集团六大业务板块之一，旗下拥有芜湖造船厂有限公司和芜湖富士恒机械有限公司两家核心企业。成立于2010年，是一家以汽车产业为核心，延伸汽车零部件、航运、金融、地产、贸易等业务板块的大型多元化控股集团。
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