亚洲航运公司或受到欧盟数十亿欧元碳税法案的打击

今年年初生效的欧盟排放交易体系(ETS)对中远、长荣、现代商船、远洋网络快运(ONE)、英美东方等亚洲集装箱航运公司产生了负面影响船舶管理。最严重的打击。航运公司在2025年9月移交第一批欧盟配额时预计将面临约5亿欧元的成本,涵盖其2024日历年碳排放量的40%。然而,总部位于汉堡的 ESG 监管公司 OceanScore 的分析显示,该数字在监管实施三年内将大幅上升。到2025年,集装箱航运公司将不得不放弃70%的排放配额,到2026年将升至100%。届时,他们可能需要支付超过10亿欧元。

亚洲航运公司或受到欧盟数十亿欧元碳税法案的打击

  亚洲航运公司受到的打击最为严重,因为往返欧盟的航线是最长的班轮航线之一。根据ETS,船东必须获得欧盟配额(碳信用额),涵盖往返欧盟航程中50%的排放量,以及欧洲过境和港口停靠期间100%的排放量。 OceanScore估计,新的碳排放法规将影响约4,000艘悬挂亚洲国旗的船舶,相当于目前受排放交易体系约束的12,500艘总吨位超过5,000吨的货船和客船的约三分之一。

  亚洲航线可以通过停靠塞拉莱或吉达等中间港口来降低风险。但OceanScore联席董事总经理阿尔布雷希特·格雷尔(Albrecht Grell)认为,由于燃油成本、等待时间、额外航行距离和其他低效率的负面影响,这一策略不会成为流行的策略。

OceanScore警告称,最终成本可能会进一步上升。 10 亿欧元的数字是基于目前每吨 55 欧元左右的二氧化碳价格计算的,与去年流行的 80-100 欧元相比,这个数字相对较低。

  此外,碳价格由欧盟配额的供需决定。 OceanScore指出,随着时间的推移,限额与交易体系下的配额数量将稳步减少。该安排旨在激励对减排技术的投资,并将随着时间的推移使欧盟配额逐渐变得更加昂贵。

亚洲航运公司或受到欧盟数十亿欧元碳税法案的打击

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