随着需求减弱,对空箱可用性的担忧也在下滑

对亚洲设备可用性的担忧以及对东西向三条主要航线返程交易的限制并未按预期实现,单程和返程票价均出现疲软。一位使用集装箱贸易统计数据的分析师表示,自 2019 年以来,2023 年的 teu 运输量比四年前增长了 20%,但全球集装箱整箱 teu 英里数的增长也增长了 2.5%。增长8%。这位分析师在接受 Seatrade 海事新闻采访时匿名写道:“运输空集装箱的需求增长速度远快于运输满集装箱的需求,回程运输的增长速度是其 2.5 倍。”一位欧洲货运代理驳斥了这一观点。 “我们将集装箱从亚洲和中国运往欧洲和美国,在获得空集装箱方面没有任何问题,”他说。该货代表示,他没有使用欧洲航线,主要是通过中远、HMM、阳明、长荣订舱。与两年前相比,空货堆在港外,目的港堆满了空箱,空货运回港没有任何困难。 Dynamar 分析师达伦·韦迪 (Darron Wadey) 表示,2021 年空集装箱量接近创纪录水平,“当时一切都变成了超新星”,CTS 数据显示空集装箱量增长了 7%,达到 3650 万标箱。 “然而,虽然全球失衡的规模相似,但我们并没有经历 2021 年的大规模歇斯底里,每个人都试图获得明显稀缺的集装箱设备,”韦迪解释道。

  今年的失衡——2021年经历的极端性质——已经显着缓解,因为美国所有部门主要失衡的减少幅度远远超过了欧洲失衡的增幅。更重要的是,Wade 表示,“这两个地区的进口总量也低于 2021 年。” “事实上,自2021年以来,全球货运量已经萎缩或保持不变。然而,同期,集装箱设备船队一直在增长。”

随着需求减弱,对空箱可用性的担忧也在下滑

Dynamar分析显示,在过去的9年里,集装箱船队的增长速度快于集装箱贸易量的增长速度,平均每年2.5%。韦迪总结道:“系统内应该有足够的灵活性,以满足全球对设备的需求,并避免 2021 年再次出现集装箱争夺战,以及与任何明显的短缺相关的任何额外成本。” Xenata首席分析师Peter Sand表示,需要根据区域来了解回程路线,在太平洋地区,回程贸易仍然是单边贸易的“小弟”,红海危机使从欧洲到亚洲的运费翻了一番。次,达到每小时 1,000 美元左右。 Emily Stausbøll,市场分析师,随着每个人都在适应新的服务时间表,并且回程运输的即期费率略有下降,似乎更加明显的是有足够的运力来管理这一需求。 ”

随着需求减弱,对空箱可用性的担忧也在下滑

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