节后开门黑?运力过剩未解SCFI指数继续下跌

集装箱航运市场运力过剩的基本面没有改变,春节假期后首周上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数持续下跌。

  据上海航运交易所2月23日发布的最新数据显示,上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数上周下跌56.4点至2109.91点,周跌幅为2.6%。其中,欧美四大主要航线运价均呈现持续下滑趋势。

节后开门黑?运力过剩未解SCFI指数继续下跌

  上周远东至美西线每FEU运价下跌142美元至4691美元,周跌幅2.93%;远东至美东线每FEU运价下跌325美元至6,127美元,周跌幅5.03%;至欧洲航线每TEU运价下跌140美元至2,508美元,周跌幅5.28%;远东至地中海航线每TEU运价下跌240美元至3465美元,周跌幅6.47%。

节后开门黑?运力过剩未解SCFI指数继续下跌

  近洋航线,远东至日本关西每TEU运价与上周持平,为289美元;远东至日本关西每TEU运价与上周持平,为302美元;远东至东南亚每TEU运价为302美元。较上周下跌5美元至297美元;远东至韩国每TEU运价较上周下降1美元至155美元。

  业内分析人士指出,由于红海危机加剧以及巴拿马运河干旱限航,大量船舶绕行,运营成本增加。加之集装箱班轮公司大规模减持和整合,运价跌势在年后明显收敛。其中,美东线部分货物转至美西线,再通过铁路运输至美国中西部或东部,这也使得美西线运价相对抗跌。 。

  货运价格走势最终必须回归市场供求关系。根据Alphaliner最新的航运市场供需增长预测,今年运力供应将增长9.8%,需求将增长3%,供需缺口将达到6.8%,这是集装箱航运公司面临的最大挑战;红海危机持续升级。如果运价高位,短期的上涨和对运价的支撑会给集装箱运输企业带来喘息的空间。

不久前,也门胡塞武装于2月22日威胁称,将加大对英美船只的攻击力度,包括使用新型潜艇武器,并首次警告保险公司,他们将针对拥有或飞行的船只以色列、美国和英国的个人或实体。悬挂这三个国家国旗的船只在红海、亚丁湾和阿拉伯海航行。

  业内人士表示,目前影响运价走势的变量主要有两个。首先,中国春节后刚刚开始复工,货量冷清,运价走低也在情理之中。此外,红海危机尚未解决,尽管集装箱航运界普遍认为红海危机是短暂现象,无法与疫情的兴起相提并论。但由于红海问题的复杂性,攻击何时停止完全无法预测。集装箱运输公司绕行好望角需要更长的时间。他们必须准备更多的船只来运营这条航线,逐渐扭转市场。供需结构。预计3月中旬,视中国工厂开工率以及欧美市场供应情况而定,整体市场形势将趋于明朗。

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