来自于中国的集装箱业务加强了汉堡港的业绩

近日,汉堡港物流股份公司(以下简称HHLA)公布了2022年1月至9月最新财务报告。数据显示,来自中国的货物持续流入,成为港口业绩的主要支撑。

  尽管面临供应链中段的挑战,集团2022年1月至9月实现收入和盈利能力正增长。

  该公司表示,这一增长得益于HHLA码头集装箱滞留时间高于平均水平带来的集装箱行业仓储收入的进一步增加,以及铁路在HHLA集团海铁联运中的份额重新增加。运输以及持续扩大铁路在 HHLA 集团海铁联运中的份额。为应对能源成本上涨而临时增加补贴。 HHLA 集团收入增长 8.7%,达到 11.727 亿欧元(上一年:10.789 亿欧元)。相比之下,息税前利润小幅下降 1.2%,至 1.601 亿欧元(上一年:1.621 亿欧元)。息税前利润率为 13.7%(上一年:15.0%)。扣除少数股东权益后的税后利润为 6,980 万欧元,远低于去年的水平(去年:7,940 万欧元)。

  集装箱作业方面,HHLA所有集装箱码头(包括乌克兰敖德萨、爱沙尼亚塔林、意大利的里雅斯特码头)集装箱总吞吐量下降5.7%。 ,达到486.9万标准箱(去年:516.5万标准箱)。汉堡港集装箱码头吞吐量同比下降2.3%至460.5万标准箱(去年:471.2万标准箱)。原因是,一方面,汉堡港进出口集装箱滞留时间大幅增加,仓库负荷高,导致码头处理能力有限。

  另一方面,HHLA没有提供任何有关中国集装箱运输发展的数据。但它强调,北美和远东航线货运量的减少也导致了集装箱吞吐量的整体下降。但这条远东航线的范围显然不包括中国。

汉堡港是德国第一大港,一直是中国商品输往欧洲的重要枢纽和集散地。据新华社报道,早在1731年,一艘满载茶叶、丝绸、瓷器的广州商船驶入汉堡港。这被认为是中国货船与汉堡港的首次相遇。 200多年后的今天,随着中欧班列将陆路运输与汉堡港连接起来,汉堡已成为“一带一路”的交汇点,与中国的经济联系更加紧密。

   HHLA 控制着汉堡港四个集装箱码头中的三个。此前,中远海运港口曾拟收购Logistics AG(HHLA)运营的汉堡港“福田”集装箱码头35%的股权。

  此前,德国三党执政联盟中绿党和自由民主党部分政客曾表示反对中远海运港口收购汉堡港“福特”集装箱码头部分股权。不过,德国总理奥拉夫·舒尔茨在首次访华前表示,该交易排除万难最终敲定,让中远海运收购了该码头24.9%的股份。 (虽然份额上也有妥协)

来自于中国的集装箱业务加强了汉堡港的业绩

  据环球新闻报道,“有报道称,美国也干预了这笔交易。”一位不愿透露姓名的美国国务院高级官员告诉记者,美国一直在与欧洲盟友“合作”,以确保要求有关各方认真研究中方在“引起安全关切的战略领域”的投资,并采取适当措施。

  另一位美国国务院高级官员直接向路透社声称,“(美国)驻德国大使馆的态度非常明确,我们强烈建议中国企业不要获得控股权。 ”

来自于中国的集装箱业务加强了汉堡港的业绩

  不久前,汉堡港营销协会联席理事兼首席执行官马特恩在接受新京报采访时表示,汉堡港一直代表着开放精神和世界主义。基于此,汉堡港多年来与中国企业保持着良好的合作关系。这些合作超越了业务领域,通过多次互访得以维持并进一步深化。这也让双方建立了信任。

德国汉堡驻华联络处首席代表潘华在接受新京报采访时也表示,汉堡港一直是中国货物通往欧洲的重要门户港,也是中欧贸易的第一大港。早在18世纪,汉堡港就有商船与中国港口进行往来。截至目前,汉堡港每3个集装箱就有1个来自或发往中国。

   (本文转载于搜航网,更多信息请前往国际快递物流网!)

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